三仔

龙骧号轻型航空母舰


Ryujo

　　龙骧号由横滨造船厂建造。1929年11月26日开工，1931年4月2日下水，1933年5月9日完工。龙骧号的舰桥是在甲板下方横穿而过的。虽然排水量不大却能够容纳三十架以上的飞机，一般用来支援登陆作战。

      建造时的想法是填充受条约限制所剩余的吨位，故该航母的设计并不成功。由巡洋舰的舰体建造，原设计是建成单层机库，但在建造中改为双层机库。该航母建成后存在武器较弱；稳定性差和超载等问题。在服役后，马上进行了改装，包括加强舰体结构，减少大型防空炮数量，改装后的状态是：满载排水量13,650吨,主尺度175.4 x 20.7 x 7米，编制924人，武器为4座双127mm两用炮，4座双25mm炮，24门13mm炮。搭载37架飞机。前甲板升高。在二战中还增加了更多的防空炮。

　　

      1942年8月24日，龙骧号在瓜岛战斗中命中鱼雷和炸弹沉没。

标准排水量 13,650吨

飞行甲板长度 590英尺

航　　　速 29节

火　　　炮 5英寸8座，8座25mm炮，24mm机枪24座

标准舰载机 37架

舰　　　员 924人

三仔

冲鹰号

Chuyo


　　空母冲鹰号，是由豪华客轮新田丸改造而来的轻型空母。昭和十二年(1937)九月，日本邮船公司在日本政府优秀船舶建造补助法案的资助之下，决定建造三艘日本最新最大的豪华客轮，用于欧洲－日本航线，打算跟各国最新锐的欧洲－远东客轮争一高下，并且骄傲的宣布将以日本邮船公司英文简称NYK三个字母为首来给三艘客轮命名，其中新田丸(Nittamaru)正是这三姊妹之首。一方面，这三艘豪华客轮由于受政府补助，所以在战争的时候一但受军方征召，即需回到船坞中接受紧急改造，成为特设航空母舰。

　　 新田丸型客轮排水量达17150吨，主机出力25200hp，能搭载283名旅客，发挥22.474节的速度驰骋大洋，一等二等公室全部设有冷暖气空调，船上设备充足，吸烟室、社交厅、桥牌间、图书室、游泳池，其规模属日本前所未见，内部装潢相较于日本邮船公司的前一级客轮浅间丸级更为豪华，并且大胆采用新锐建筑师设计，较旧式的古典装潢更显现代风格与气派。

　　但是，在新田丸级客轮竣工之时，太平洋上却战云密布，欧洲大战已经爆发，原先预定的欧洲航路已经无法实现，只得改航日本－美西间的太平洋航线，不过不久，三舰就陆续受到海军征召，未能在太平洋上一展雍容的豪华客船将背负着航空甲板，成为浴血奋战的航空母舰。

　　冲鹰是姊妹舰中最后进行改装的，时为昭和十七年(1942)八月十日，于吴工厂进行改装。由于历经中途岛海战的失利，吸取了作战的经验又再度进行了改修。飞行甲板比大鹰、云鹰延长了10公尺，达到172公尺之长，宽度也增加了约20公分。对空兵器的配置也较大鹰、云鹰二舰为充足，两舰配备有12公分单装高角炮6基，相对的冲鹰则装有12.7cm连装高角炮4基、三连装25毫米机铳10基，比起姊妹舰要强上许多。格纳库也变更了设计，大鹰、云鹰为常用搭载机23架，而冲鹰则有26架(补用机不明)。

　　冲鹰在同年年11月25日即完成了改造工事，速度之快，仅三个半月，相较于大鹰的四个月，云鹰的六个多月，为同型舰中最快者。除了因为拥有改装前二舰的经验外，工程上也较为简化，包括废除发动机试运所以及发动机调整所，改为使用机库末端的一角空间进行引擎的整备工作。

　　竣工之后的冲鹰马上在12月4日开始投入往土鲁克输送战机的任务，此时舰上的训练仍尚未完熟。冲鹰作为空母的生涯当中，跟其它姊妹舰一样大多是从事于横须贺与土鲁克之间的飞机输送任务，充当飞机运输船之用，这是由于其航速根本跟不上正规舰队的运动速度之故。以这种低速轻航舰运送战机的原因之一，是因为太平洋前线诸岛有许多缺乏港口设施的基地，要以普通运输舰载运战机卸货不易，如果是轻航舰，则不必靠港，直接从飞行甲板起飞再降落到各基地即可。1943年一月，一队运往前线的战机就直接从冲鹰号起飞降落到卡比延基地。

　　昭和十八年(1943)9月24日，姊妹舰大鹰号在父岛东方遭受美军潜舰的鱼雷攻击，命中舰尾导致丧失航行能力，幸好由冲鹰为之曳航带回横须贺，才保住一命。

　　不过厄运不久就降临到冲鹰身上，1943年11月30日，冲鹰与空母瑞凤、重巡摩耶一起从土鲁克出发向横须贺航行，12月3日深夜在八丈岛东方遭到美军潜艇旗鱼号(Sailfish,SS192)发射的鱼雷攻击，命中了左舷舰首，造成舰首附近的飞行甲板破裂落海。不过虽然浸水，但机关仍然可以运转，于是在驱逐舰浦风的护卫下继续向横须贺航行。到了翌晨黎明再度遭旗鱼号攻击，这次命中左舷机械室，大量浸水造成航行不能。到了早上8点41分又被鱼雷三发命中，经过一阵大火终于沉没。这是商船改造空母的初丧失。

改装所        吴海军工厂

改造起工        昭和十七年八月十日

竣工        昭和十七年十一月二十五日

基准排水量        17830吨

公试排水量        20000吨

全长        180.24m

水线幅        22.5m

飞行甲板        162m x 23m

格纳库        1层

速力        21节

轴马力        25200马力

飞行机        常用26架

兵装        12.7cm八九式连装高角炮 四基共八门

        25mm机铳三连装十基共三十挺

  

　

丧失:1943年12月4日

三仔

云鹰号

Unyo

　　昭和十三年(1937)，日本邮船公司为了因应预定在昭和十六年(1940)开幕的东京奥林匹克运动会而开始计划建造一级新型豪华客轮，这型客轮将使用在欧洲航线，作为与当时德国的三艘最新型欧亚航线客轮香霍斯特号(Scharnhorst)、格内森瑙号(Gneisenau)和波兹坦号(Potsdam)在业务上竞争的对手。这三艘新锐客轮分别被命名为新田丸(Nittamaru)、八幡丸(Yawatamaru)、春日丸(Kasukamaru)，日本邮船公司在命名时别出心裁，他们的英文拼音首字母拼起来刚好是代表日本邮船公司名字英文缩写的NYK。

　　这次预计举办的奥林匹克大会是史上第十二届大会，举办地点选在东京，对亚洲以及日本来说都是意义深远。因为这是奥林匹克大会一次在亚洲国家举办，而作为第一次在亚洲举办的奥运会的城市东京，则代表了当时日本国力强盛，在世界上足以作为亚洲的代表。但是很讽刺的是，这次奥运大会却因为日中战争的爆发，日本全国即将进入总动员体制，而在日本内阁会议的决议下放弃举办。

　　既然东京奥运停办，这三艘客轮建造的噱头就去了一半，不过结果却比预想中的更糟糕，欧洲大战在1939年爆发，开往欧洲的航线不得不停止运作，而原来预计就航于欧亚航线的三艘豪华客轮也就只好变更他们的服务路线转向北美航线就役，其中八幡丸的就航航线包括了西雅图航线以及旧金山航线。

　　事实上，日本邮船公司这三艘一万七千吨级新锐豪华客轮，都是接受了日本政府的「优秀船舶建造助成法」的补助而建造，当时日本政府一方面为了促进国内造船业的发展，一方面也希望国内船公司能拥有更多的高速大型商船，以便日后发生战争时能充作运输船使用，于昭和十二年(1937)四月颁布了「优秀船舶建造助成法」，只要国内船公司的新船建造计划中具有性能达到总吨数(计算一艘商船大小的计法，并非几艘商船的总共吨数)六千吨以上、速力十九节以上的新建造客船或油槽船，都可以受到来自政府的资金补助，这个法案在昭和十三年(1938)实施。以当时日本商船队的水准来说，跟世界各国是有一段相当大的差距的，优秀的大型客船可以说是屈指可数。有了政府的补助，要建造能与德国新锐客轮香霍斯特号这种等级匹敌的大型客船(在世界上算是中小型等级)才有可能。

　　在这种背景下诞生的日本新锐客船八幡丸，真正的就航时间只有一年。昭和十六年，太平洋上风起云涌，就在战争即将爆发的同年十一月二十一日，八幡丸卸下了他客船的工作，回航到吴工厂接受海军的征召，进入船坞准备改造成航空母舰，成为日本海军特设空母八幡丸。有关改造工事的细节请参照空母大鹰号一文。隔年昭和十七年(1942)五月三十一日，特设空母八幡丸的改造工事完成，随即编入联合舰队附属，并且开始执行任务。由于从客船新田级改造而来的本级舰性能无法跟第一线的大型优秀空母相比，特设空母八幡丸也跟他的姊妹舰一样大多担任飞机运送的工作。昭和十七年(1942)八月三十一日，在执行完一趟往俾斯麦群岛运送飞机的任务后，特设空母八幡丸与姊妹舰特设空母春日丸一同编成舰队，正式入籍海军(之前是编入联合舰队附属)，并且改名为空母云鹰。

　　从昭和十七年(1942)九月到昭和十八年(1943)十二月十五日编入海上护卫总司令部前，云鹰号一直在太平洋上进行各种运输任务，包括了飞机和各式物资的运输。十七年(1942)九月初再度进行了一趟往俾斯麦群岛的运输后，就从事着从日本本土横须贺基地往太平洋上最大海军基地的土鲁克岛这条十分重要航线的运输工作，除了年底有一段时间转向原荷属东印度群岛运输外，在横须贺跟土鲁克间计来回了约十五趟之多。在繁忙的运输任务之中，云鹰号进行了两次例行入渠维修，一次在昭和十八年(1943)初于横须贺，一次在同年九月于吴港。　　昭和十八年(1943)十二月十五日，云鹰号编入新成立的海上护卫总司令部，任务从物资运输升级成了运输船团护卫，搭载了十二架九七舰攻进行护卫任务(原设计格纳量为零战十一架，九七式舰攻十六架)，但是实际上还是大同小异，走的仍是本土-塞班岛-土鲁克的路线。云鹰号才刚刚担任船团运输护卫舰不久，就在昭和十九年(1944)一月十九日于塞班岛附近遭受美国潜舰的雷击，所幸受伤不重，在塞班岛进行抢修后尚能回航本土入渠大修。云鹰号利用了这次回国大修的机会，拆除旧型的吴式着舰制动装置四型，装上了新型的三式着舰制动装置，从而具备能够供新型舰攻流星改起降的能力。

　　云鹰号的维修花了将近五个月的时间，才于昭和十九年(1944)六月二十八日出渠，不过在这之后云鹰号已经无法回到旧日服务的中太平洋主要补给路线，因为塞班岛于昭和十九年(1944)七月沦陷，而土鲁克岛也早已被美国航舰部队炸成一个空壳。在这段时间，太平洋战局每况愈下，而云鹰号也就只能待在日本内海西部待机。

　　昭和十九年(1944)八月十三日，云鹰号编入第一海上护卫队，同队的还有练习巡洋舰香椎号和海防舰五只。第一海上护卫队编成后随即进行了他们的第一项任务─护卫十八艘运输船南下，其中包括七艘往菲律宾增援的运兵舰以及十一艘开往新加坡的高速油槽船。同年八月二十五日，这只船队从本土门司港启航，云鹰号放出舰载机在空中执行索敌警戒任务，在航行途中有四艘运输船落伍，云鹰号继续护卫剩下的十四艘运输船南下。八月二十九日，船团在台湾的高雄港进行几小时的暂休停泊并进行补给，然后再度上路，于九月一日与队中四艘往菲律宾的运兵舰分离，最后在九月五日到达新加坡，云鹰号成功无事的完成了一次护卫船团的大任。

　　不过好运并不长久，由于战事吃紧，美军似乎意图朝菲律宾猛扑而来，如果菲律宾一但遭攻陷，位于新加坡的大量物资就可能因为航线被切断而无法运到日本本土，因此军方无不加紧从新加坡搬运物资的脚步。昭和十九年(1944)九月十一日，刚替从本土而来的空运输船队护航至新加坡的云鹰号又要替刚在新加坡载满石油的五艘大型油槽船运输队护卫回日本本土。九月十六日半夜，同型的油槽船ATSUSA丸(???丸)号突然遭受鱼雷击中，随即沉没，接下来轮到云鹰号在十二时四十二分分别于右舷中央机关室与舰尾舵机室遭受雷击，击中处发生大爆炸，云鹰号很快就失去动力并开始下沉，最后在九月十七日七时五十五分沉没，结束了他劳碌的生涯。击沉云鹰号的是美国海军SS-220 Barb(鮘)号潜舰。

建造所        三菱长崎造船所(日本邮船八幡丸)

起工        昭和十三年十二月十四日(日本邮船八幡丸)

下水        昭和十四年十月三十一日(日本邮船八幡丸)

竣工        昭和十五年七月三十一日(日本邮船八幡丸)

改装所        吴海军工厂(特设空母八幡丸)

改造起工        昭和十六年十一月二十一日(特设空母八幡丸)

改装完了        昭和十七年五月三十一日(特设空母八幡丸)

改名        昭和十七年八月三十一日(空母云鹰)

基准排水量        17830吨

公试排水量        20000吨

全长        180.24m

水线幅        22.5m

飞行甲板        162m x 23m

格纳库        1层

速力        21节

轴马力        25200马力

飞行机        27架

兵装        12cm高角炮单装六门

        25mm机铳连装四基共8挺

  

　

丧失:1944年9月17日

图片说明：这是云鹰号的前身“八幡丸”豪华油轮。摇身一变就成了航母了，同志们，警惕啊！！！

三仔

大鹰级护航航空母舰

Taiyo Class


大鹰级共有3艘，分别是大鹰号、云鹰号和冲鹰号。

大鹰号

Taiyo

　　大鹰号是日本海军在太平洋战争前，为了能在战争爆发时迅速扩张因为军缩条约所造成的舰只数量劣势，所安排的一系列空母预备舰中的一只。所谓空母预备舰就是日本海军在战前出经费投资补助大型优秀客船的建造，然后在战争爆发的时候将其征用入海军籍，改造成航空母舰，战争结束后再复旧归还船公司。

　　昭和十五年(1940)秋，海军检讨当时正在建造的大型客船，并征用了建造中的日本邮船公司的春日丸、出云丸以及橿原丸三艘大型客船，而这三艘还未完成的客船就是日后的空母大鹰号、飞鹰号和隼鹰号，其中春日丸的代称是第1003舰。在三菱长崎造船所进行了大部分的船壳工程跟约百分之三十的舣装工事后，于昭和十六年(1941)五月一日离开长崎，到达佐世保开始了他的改装工事，改装工事于当年八月三十一日完成，这时候他的称号是特设空母春日丸。

　　虽然本舰在征用时的条件是在战后将回复旧观归还船公司，但是实际上整艘船已经经过了大幅度的改造，要回复成原来客船的外观几乎是不可能，何况后来日本战败，空母一艘艘的都沉到海里去了。

　　跟另外一级改造空母飞鹰级比起来，本级舰实在逊色太多。飞鹰级载机量几乎是本级舰的两倍，速度又更快，相较之下，飞鹰级还能勉强作舰队空母使用，而本级舰顶多只能作护卫空母使用。但是我们看一看大鹰级的排水量，也是一万七千多吨，跟空母飞龙级相去不远，为什么性能如此的低落呢？

　　首先，是改造空母的原因。这些改造空母，尤其是从客船改造而来的，原来的设计都不是依照航舰的使用去规划，自然有许多的空间和排水量浪费在一般客船的使用上，像是宽敞的客室空间、储存食物的空间、甚至厨房等，这就是一般客船跟军舰的差别，军舰每吨排水量都经过精密的计算，甚至不惜牺牲兵员生活空间，期待能装下更多的武器****，这以日本海军的军舰最为出名。所以，即使排水量跟空母飞龙级相当，载机量则是远远比不上，仅有其三分之一弱，另外在速度上更难以比较。

　　跟瑞凤级的改造空母比较，大鹰级也是吃亏，因为实际上瑞凤级虽然是改造空母，但是一开始就是以航舰的设计下去建造的，多有预留以后改装成空母的空间，而大鹰级则没有这样的设计，因为他是征用民间客船改造而来。那么，跟同是客船改造而来的飞鹰级相比，大鹰级也是远远比不上，为什么呢？基本上，飞鹰级原来所属的客船设计就比大鹰级原来所属的客船设计还要大，飞鹰级的原属橿原丸、出云丸排水量约为两万六千吨，而大鹰级原属的新田级客船只有约一万七千吨，所以在大小上本来就有差别。另外，飞鹰级在改造成空母前，工事尚未建构到最上甲板，也就是说能在最上甲板下再设一层机库，所以他拥有两层机库。相较之下大鹰级只有一层机库，有可能是原来客船的工事已经建构到最上甲板上，所以只能在其上搭建机库。所以大鹰级的载机量也只有飞鹰级的一半。

　　舰载机的配置方面，最早的计画是九六式舰战常用九架、补用三架，九七式舰攻常用十八架，共三十架，后来改成零战常用九架、补用两架，九七式舰攻常用十五架、补用一架，共二十七架。昭和十九年十月，当大鹰级空母已经陆续沉没，只剩下云鹰号一舰的时候，海军制定新的载机方案，是零战常用九架、补用三架，天山舰攻常用六架，合计十八架。

　　从客船春日丸改造成空母大鹰号的概要如下：拆除最上甲板(强度甲板)以上的建物，把最上甲板当作是格纳库甲板，在其上架设一个五公尺高的机库，机库则是由舷侧的支柱称起，在其上铺设长162公尺，宽23公尺的飞行甲板。在格纳库的最前端以及最后端布置了两具12公尺乘12公尺的正方形升降机。舰桥则是设置在机库升降机的前面，机库的最末端设有飞行机搬运口，能从舰尾运送飞机道格纳库或搬出来。由于本舰速度只有21节，所以在飞行甲板上并未设置遮风栏。排烟则是靠一具向下弯曲的烟囱，装置在右舷中央。

　　兵装上，本舰也是极度孱弱。相对于瑞凤级12.7公分连装高射炮四基共八门的基本装备，本舰只配备了12公分单装高射炮六门，而且在完成时还因为海军兵器装备不足，只有装上四门而已。日本海军常用的25mm机铳也只有装上连装形式，而且只装用了四座。　　由于原本是客船的船体，在复原性以及强度上有很大的问题，所以本舰在改造成空母时也进行的对于强度甲板的补强以及增加了压舱物以降低重心。另外，在飞行甲板上设置了前后各一基的隐藏式探照灯，能收到飞行甲板下面去。

　　特设空母春日丸在昭和十六年(1941)八月三十一日完工后，于同年九月五日编入第一航空舰队第五航空战队，又于九月二十五日改编入同舰队第四航空战队。相较于活耀于第一线的几艘轻空母，由于性能过于低落，本舰在战争爆发前后大多执行飞机搬运的工作，在本土、高雄、帛琉等地来回。战争爆发后的昭和十六年(1941)十二月十二日，特设空母春日丸回到本土，进入内海西部，从事着飞行员着舰的训练工作。

　　昭和十七年(1942)八月三十一日，特设空母春日丸改名为航空母舰大鹰号，但是在剩下的日子里，本舰的任务都还是一样，从事于飞机的搬运，在帛琉、达佛、土鲁克、泗水、新加坡以及本土间来来回回，输送飞机以及物资。昭和十七年(1942)九月二十八日，大鹰号在土鲁克附近遭受美军潜舰的雷击，赶紧进入土鲁克港进行修复。昭和十八年(1943)八月六日，本舰在从土鲁克出港前往本土的途中又遭受美国潜舰的攻击，但是因为闪避得当，并没有造成损伤。

　　昭和十八年(1943)九月二十四日在父岛东方，大鹰号又再度遭受美军潜舰的攻击，舰尾中雷以后陷入航行不能的状况，幸好由航舰冲鹰号曳航回本土，才没有遭受灭顶的灾难。同年十二月十五日，大鹰号被编入新成立的海上护卫总司令部，该部专司运输船团的护卫，所指挥的多是一些旧式驱逐舰和像大鹰级这样的性能低落的航舰。从此，大鹰号就开始替船团进行护航的工作，不过不变的是仍然要跟美国神出鬼没的潜舰拼命。

　　在这一年中，大鹰号在修复期间加装上了原来就应有的另外两门12公分高射炮，该炮位置是在舰桥前两侧，另外在舰首舰尾处增加了25mm三连装机铳各两基，还有，前部的隐藏式探照灯改换成了一具二十一号电探。另外，由于空母冲鹰号的实验绩效，本舰也加长了他的飞行甲板，从162公尺增长到了172公尺。

　　昭和十九年(1944)一月十一日，本舰进入横须贺入坞维修，并于同年四月出坞回到战场。四月二十二日，大鹰号被编入了第一海上护卫队。在大鹰号生命结束前的这段时光里，他大多从事从本土到新加坡以及菲律宾这一线的物资运送船团护卫。最后，大鹰号在昭和十九年(1944)八月十八日，于吕宋岛西岸遭受美军潜舰Rasher SS-269的雷击而沉没。

建造所        三菱长崎造船所(日本邮船春日丸)

改装所        佐世保工厂(特设空母春日丸)

起工        昭和十五年一月六日(日本邮船春日丸)

下水        昭和十五年九月十九日(日本邮船春日丸)

改造起工        昭和十六年五月一日(特设空母春日丸)

竣工        昭和十六年八月三十一日(特设空母春日丸)

改名        昭和十七年八月三十一日(空母大鹰)

基准排水量        17830吨

公试排水量        20000吨

全长        180.24m

水线幅        22.5m

飞行甲板        162m x 23m

格纳库        1层

速力        21节

轴马力        25200马力

飞行机        27架

兵装        12cm高角炮单装六门

        25mm机铳连装四基共8挺

  

　

丧失:1944年8月18日

三仔

信浓级大型舰队航空母舰

Shinano Class

信浓无疑是二战最具悲剧色彩的航空母舰了。该级只有唯一一艘信浓号。

信浓号

Shinano

      信浓号原本是属于大和型超级战舰的三号舰,而在中途岛海战大败之后决定改装成航空母舰.原本大和型预计建造四艘,分别是大和号,武藏号,信浓号,以及第四艘未命名的一一一号舰(有人臆测为尾张号).其中大和号,武藏号分别于昭和十二年,十三年(1937,1938)起工,而信浓号则是属于昭和十四年度计划(第四次补充计划)而以一一零号舰的番号于横须贺海军工厂起工.本来预定是要在横须贺的船台建造(大和号建造于吴,武藏号建造于长崎),但是由于横须贺的设施邻近交通要道,无法用大型围墙围起来,所以特别为她建造了六号船坞来进行极机密的建造.由于这三艘超级战舰都是在极机密的情形下建造,所以美军一直认为这三艘新战舰是约五万吨的巨舰,而后来才知道竟然是排水量达七万吨级的超级巨舰.

      战舰信浓号在武装配置上跟大和级的有一点不同.大和级竣工时只配备十二点七公分四十倍径连装高射炮六基,而信浓号在设计上因应防空战事越发激烈的战争,舍弃了原本装设在舷侧的两座十五点五公分三连装副炮,预计装上最新的十公分六十五倍径连装高射炮十二基,这种炮曾装设在秋月级防空驱逐舰上,性能远超过原来海军惯用的十二点七公分高射炮.

      大和号,武藏号分别于昭和十六,十七年竣工,但是信浓号的工事却是迟迟未能完成.依照大和号的建造速度来看,战舰信浓号应该是在昭和十九年(1944)竣工,但是因为太平洋战争的爆发,横须贺工厂急于处理许多新造舰的工事以及军舰的修复,所以信浓号的工事进度也就大幅脱节.要将工事暂时中止吧,也要耗费极大的功夫将这艘巨体由船坞拖出,所以信浓号就这样的被置于不知如何是好的境地.

      昭和十七年(1942)六月,日本海军在中途岛遭受大败,四艘精锐的航空母舰一去不返.为此日本海军决定开始大量建造空母来补充失去的航舰.就在此时,决定了要将正在横须贺海军工厂第二船台建造中的云龙型中型空母与以量产化,而与之并行的,在昭和十七年六月三十日决定将建造到一半的战舰信浓号改装成航空母舰.由空母信浓号的诞生,我们可以见到:战舰的时代已经成为过去式.

      由于战舰信浓的建造工事已经达第一甲板,所以在改造成空母时只好在其上加盖飞行甲板以及格纳库,所以空母信浓号只有一层格纳库,再加上新世代舰载机如烈风,天山等的大型化,所以信浓号只能携带少量的战机,公称四十七架战机(舰战十八架,补用二机,舰爆二十四架,补用三机),这让信浓号成为了后世耻笑的把柄,相较于这艘巨无霸,未满两万吨的飞龙号能搭载同型战机约六十架,而三万多吨的加贺号则能搭载达九十机的战机.这让满载排水量达七万吨级的信浓号颜面尽失.要再将第一甲板掀翻,加设第二层机库,在时间上似乎是不允许的.为此,日本海军研发了两段式进击作战,所谓两段式进击作战就是将防护力薄弱的一般空母置于远离战场的位置,而将如信浓号这种的防护巨舰置于最前线,作战时,战机由基地或是后方的空母起飞,降落于信浓号上,加油挂弹,再次起飞去攻击敌人.所以信浓号不必搭载太多的战机,她只须负起替战机整备的责任,而信浓号战舰式的装甲巨体和她那宽敞无比的飞行甲板更是能发挥她的作用.就这样,信浓号仅搭载用于自卫的战机和用于替换后方飞来的预备战机,而原本用于放置战舰****的位置也改成储存大量油料及爆弹鱼雷的仓库.这样的作战可以保护后方脆弱空母的安全,但是在执行上却有一定调度上的困难.还有,信浓号预计装上新式十公分长炮管高角炮,但是由于生产数的关系,还是紧急的装上十二点七公分高角炮应急.

      面对每况愈下的战事,日本海军希望超级巨舰信浓号能早日竣工,赶进加入战事,盼望能以超级巨舰一扳劣势.但是依照信浓号的改造速度来说,要到昭和二十年(1945)二月才能得以完工.昭和十九年(1944)年六月,美军登陆赛班岛,而在海上则是发生了惊天动地的马里雅纳大海战,结果却是一败涂地,日本海军实在等不下去了,于是就在七月下令要实行突击工事,在当年十月就要让信浓号加入战事.就这样,信浓号就在急造工事之下,于当年十一月十一日,竣工于横须贺工厂.当天正是一次大战结束二十六周年的纪念日.但是这样的突击施工终究造成了信浓号的悲剧.在马里雅纳海战之后,又爆发了雷伊泰海战,至此,日本海军可以说是名存实亡.所以,海军更是急于赶快将信浓号推上战场.就这样,信浓号带着尚未完全完成的简陋设备,和许多缺乏经验的船员,急急忙忙的由横须贺航向四国的松山基地进行训练,也预计在那里加装上多连装喷进炮.

      十一月二十八日,信浓号在三艘驱逐舰滨风号,矶风号,雪风号的护航下启航,但谁也没想到这处女航竟然成为了他最后的一次航路.隔日凌晨三时十二分,观察员突然发觉舰舷侧有四枚鱼雷正飞奔而至,但是已经来不及了,四枚鱼雷都击中了信浓号,造成左舷中央水线部破裂.但是舰长阿部大佐却不以为意,因为信浓号不是一般空母,她是由战舰大和型改装过来的,在莱特湾海战中,姊妹舰战舰武藏号整整和美矶战斗了九个小时,身中十数枚鱼雷才沉没,而这时候信浓号才中了四枚鱼雷,应该还是可以继续航行以达大阪湾,阿部的意思是要信浓号在岸边搁浅,这样船员和海兵还可以登岸求救,要是继续停留的话则很可能会继续遭受雷击,而要是信浓号在海中沉没,不用说的那一千多名舰员就要落到冰冷的海水中了.但是这造成了严重的后果,海水大量的涌入舰身,加上舰员技术低劣,和由于突击施工造成的简劣设备,信浓号在到达熊野海面-潮岬一百海里处舰身以达五十度倾斜.阿部舰长只好忍痛下令全体离舰.

      想当初信浓号实施复原性测试时,测得的数据远超过标准,因为大和级战舰的全幅十分庞大,加上信浓号只设置一层机库,所以重心极低,复原性极佳.但是由于施工不当,加上舰员技术尚未纯熟,这样的优秀巨舰也到达即将翻覆的地步.最后,舰长阿部以及一名年轻士官安田督少尉站立在即将沉没的信浓号舰首,和巨舰一同沉入无情的大海.时为昭和十九年(1944)十一月二十日上午十时五十五分.在竣工二十天后,也就是正是服役十七小时后,巨舰信浓号在日本本土近海遭受美军潜舰射水鱼号的雷击沉没.信浓号短暂的一生正是日本海军战争中后期悲惨状况的最佳写照.

建造所        横须贺海军工厂

起工        昭和十五年五月十四日

下水        昭和十九年十月八日

竣工        昭和十九年十一月十九日

排水量        62000吨

全长        266m

全幅        38m

速力        27节

飞行机        47架

兵装        12.7cm高角炮十六门(连装八基)

        25mm机枪一百零五挺(三连装35基)

        25mm机枪四十挺(单装)

        12cm二十八连装喷进炮十二基(预计装备)

丧失:昭和19年(1944)11月29日

舰名由来:因为本来是战舰,所以依国名来命名.名字来自信浓国,以日本第一长川信浓川著称.

　

太平洋战争中的舰长: 阿部俊雄

图片：信浓极为罕见的照片

三仔

祥凤号

Shoho


　　空母祥凤号与瑞凤号同级，都是日本海军苦心经营在战前极力储备的轻型航舰。这些航舰原来都是潜水母舰或是给油舰，但在构造上已经为日后改造成航空母舰作准备，在舰桥、机库、升降机上都有作空间的预留，在战争爆发时可以紧急改造成航舰使用。祥凤号的前身是昭和九年度的丸二计划中的给油舰剑埼号，在计划之初就是以空母预备舰的身分起造，预计排水量12000吨，速力19节，能撘载4000吨的补给用重油。建造过程中从给油舰更改为潜水母舰，并在昭和十四(1939)年一月十五日以潜水母舰剑埼号的姿态竣工。

　　潜水母舰剑埼号排水量13350吨，撘载柴油机关56000马力，速力预计28.7节。完工以后的剑埼号，从外观是看起来简直就像是一艘飞行甲板被剥掉的航空母舰，从侧面看起来，背部隆起的区块很明显的可以看出来是机库空间，而从空中看起来就更清楚了，就是连升降机的位置也清晰可见。剑埼号跟以后同样改造成航舰的预备舰大鲸号、高崎号一样，在隆起的背部中央有一根烟囱，这是为了掩蔽改造成航舰意图而设置的假烟囱，因为事实上航舰不可能在飞行甲板中间安置烟囱。

　　昭和十五年(1940)十一月，太平洋情势越来越紧张，剑埼号开始进行改造工事转变成航空母舰。原本军方的要求是在三个月内能紧急改造成空母使用，但是由于主机的问题，使得剑埼号的改造工程拖了一年以上才完成。剑埼号本来使用的是柴油主机，56000马力，速度可达28.7节，但是由于日本在柴油机上的技术尚未成熟，常常发生故障，实际上最大的速度只有17节左右。一艘航舰当然航速不能这么慢，于是剑埼号就只好开肠破肚，把柴油主机更换成阳炎型驱逐舰所使用的主机，这才把速度提升到了28节。

　　昭和十六年(1941)十二月，剑埼号正式改名为空母祥凤号竣工，距离起造时间已经有五年之久。完工后的祥凤号舰容修长，十分具有女性美。他的武器包括了12.7cm连装高角炮各舷两基共四基，25mm三连装机铳各舷两基共四基，机库共有上下两层，升降机有前后两具，机库里总共撘载零式舰上战斗机十八架，补用三架，九七式舰上攻击机九架，全部总共常用二十七架补用三架。祥凤号的烟囱与许多日本典型空母一样，都是从右舷伸出向下弯曲型，另外在右舷后端有一个起倒式的小型烟囱，给补助锅炉排气用。

　　祥凤号在竣工后就迅速编入了第一航空舰队第四航空战队，并在开战之初从事对于内南洋诸岛的战机运送工作。昭和十七年(1942)二月，祥凤号前往土鲁克群岛，并在三月前往腊包尔运送战机，四月祥凤号回到了横须贺，在杜立德空袭东京时也曾一度慌张的奔驰到海面追击敌人航舰部队，不过当然是无功而返。五月，祥凤号移往南洋，参加了即将爆发的摩尔斯贝港攻略战。

　　在摩尔斯贝港攻略战的序列中，祥凤号属于五藤存知少将所率领的警戒部队，该部队包含了四艘重巡洋舰以及一艘驱逐舰，其任务为在摩尔斯贝港外进行警戒任务，保护船团顺利开进摩尔斯贝港执行登陆作战。五月六日，珊瑚海大战爆发，日军机动部队首先重击了被误认为是美军航舰的油船和一艘驱逐舰。当天虽然有一架从摩尔斯贝港起飞的美军B-17轰炸机发现了五藤的舰队，并作了一次攻击，但是没有造成什么损伤。

　　五月七日上午八时十五分，美军侦察机发现了五藤舰队，并误认其为日军主力机动部队，随即派出总数达九十三架的战机进行攻击，十一时左右，这批战机杀到祥凤号上空，当时祥凤号的几架战机正在替整个舰队以及运输船队护航，当空中警戒发现美军战机杀到时，祥凤号立刻转向逆风，企图让甲板上还未升空的战斗机紧急升空拦截敌机，但是已经太晚了。美国战机发动了猛烈的攻击，将原本预计投射在两艘正规日本大型航舰的****倾泄在这艘可怜的轻型航舰上，不久祥凤号就成为一团废铁沉入海底，在沉没前总共命中了十三枚炸弹以及七枚鱼雷，他不仅是日军在太平洋战争中第一艘损失的航舰，也可能是沉没的最快的航舰─前后不到三十五分钟。

建造所        横须贺海军工厂

起工        昭和九年十二月三日

下水        昭和十年六月一日

竣工        昭和十四年一月十五日(潜水母舰剑埼)

改装完成        昭和十六年十二月二十二日(空母祥凤)

基准排水量        11200吨

公试排水量        13100吨

全长        205.50m

水线幅        18.00m

飞行甲板        180m x 23m

格纳库        2层

速力        28节

轴马力        52000马力

飞行机        30架

兵装        12.7cm高角炮连装四基共8门

        25mm机铳三连装四基

  

　

丧失:1942年5月7日

三仔

大凤级舰队航空母舰

Taiho Class


大凤是日本设计最为精良的一型航母，只建成1艘大凤号。

大凤号

Taiho

      30年代，世界各海军大国的海军军备竞赛掀起高潮，进入了所谓无条约制约的时期。野心勃勃的日本海军以美国海军为对手，从1939年起，开始实施为期6年的造舰计划。计划规定，着手建造新型航空母舰。

　　日本海军分析，在兵力对比上日本海军弱于美国海军，要想取胜，就只好借助自身训练有素、特别擅长夜战和近战的特点，迫近美舰队打肉搏战。这样就得冒受到打击的危险，接近敌舰，故须加强防护能力，加强航空母舰的装甲防护。“大凤”号就是在此思想的指导下，建造的一艘“不逊于美英航母的具有现代形态”的航空母舰。

　　“大凤”号排水量34 000余吨，水线长253米，水线宽 27．7米及吃水9.7米，飞行甲板长257.5米，宽30 米，蒸汽涡轮机，4轴，功率160000马力，航速33节。为了改变其飞行甲板的脆弱状况，日本海军煞费苦心，不惜减少舰载机的数量（为63架，比“翔鹤”号少21架），来提高飞行甲板的防护能力，加强其不沉性。在日海军的航母建造之上，被认为具有划时代意义。

　　“大凤”号飞行甲板低，烟囱采取何种样式，一开始便成了一个棘手的难题。从前，日本航空母舰的烟囱由舰舷向测方伸出，并向下弯曲，效果倒也不错。不足之处是，一旦遭受损伤，舰体倾斜时，对舰十分不利。“大凤”号飞行甲板位置低，安装烟囱的甲板位置也低。在如此低的甲板上，若依然是过去的那种弯曲状大烟囱，对舰体的稳性就更加不利。因此，决定放弃横斜弯曲状处囱，而采取直立式烟囱。但是，这一点在技术证论会上遇到了麻烦。日海军一贯重视夜战，航母也不例外，兵舰载机要适应夜战的需要，政要尽可能减少飞行甲板上的突出物，而在立式烟囱是一个明显的障碍物。此外，这种烟囱的徘烟也影响飞机的起降活动。改装成直立大烟囱一事虽受到强烈反对，最后还是保持航母稳性的幸见占了上风，结果直立式烟囱定了下来，并使其与舰桥一体化。

　　“大凤”号的舰桥不是设置在飞行甲板航测线以外，而是偏内侧一点，在右舷测中部稍靠前的地方，以利保持稳性。为保证排出的浓烟不致对后部飞行甲板造成严重不良影响，设计研究部门制作了一个百分之一的模型，进行了风洞试验。试验证明，在舰桥、烟囱一体化后，沙囱需从其垂直面向外倾斜26”，高出飞行甲板17米。这样，烟囱排出的浓烟才不会影响后部飞行甲板上的作业。“大凤”号舰桥内部的配置情况，从飞行甲板平面起向上依次是，飞行甲板平面上有方位测定室，飞行员待机室，气象室；下部舰桥甲板平面上有司令官、参谋长、舰长和航海长休息室，方位测定室，报务室；上都舰桥甲板上有*舵室，第一防御指挥所，作战室兼海图室，方位测定室，报务室；罗经舰桥甲板平面上有传今所，探照灯指挥所，舰载机起降指挥所；防空指挥所设置在最上部的甲板上。

　　在日本海军中，“大凤”号率先采用了能够抗风暴的全封闭式舰首。舰首外板一直延伸到飞行甲板前端和侧面，从而提高了航母的适航性、耐波性，增加了飞行甲板的长度和最前部飞行甲板的强度。

　　“大凤”号舰首的外舷呈明显的外倾状，并与飞行甲板的侧面、前端相连接。通常在首甲板上的锚甲板设在舰内部，抛锚、起锚设备也置放在舰内，舰首外舷两例也看不到起锚用的喇叭口，水线以下的舰首是球界形状的。舰首部的舱室内有：仓库、作业场、抛锚机室等。

　　“大凤”号是日本海军中第一艘飞行甲板装防护装甲的航空母舰。既要有防护装甲又要保证其稳性，这是个很难两全的难题。日本海军经过论证后，毅然决定采取直接加强飞行甲板的措施。这样就可以改变飞行甲板的脆弱性，以利打近战，深入到敌舰载机作战半径内突击敌舰船。“大凤”号飞行甲板长257.5米，前端宽18米，中部宽30米，后端宽27米。升降机前后各一部（每部重100吨），两部升降机之间装有防护装甲（长150米，宽20米）。这部分防护装甲由一层20毫米厚和一层75毫米厚的甲板上下叠加而成，表面敦以乳胶（以前是木质的），可以经受得住500公斤炸弹的俯冲攻击。飞行甲板上装有舰载机着舰用阻拦装置（每部阻拦装置最多有4条阻拦横索，4部阻拦装置共有14条阻拦横京），最大制动距离40米，最大制动速度每秒30米（飞机最大重量4000公斤），采用油压制动方式。复原动力为压缩空气，复原时间9秒。

　　机库分上下二层；上层宽 18米，上下层各有4个隔舱。上层机库的舱顶板厚10毫米。飞行申权与机库顶板之间有0．7米的空间，以防炸弹穿透飞行甲板危及上层机库。

      “大凤”号主要装备九八式双联装100毫米高射炮和九六式3联装25毫米机关炮2种。前者有 6座（ 12门），两舷配置，各 3座。其最大射程14000米，最大射高11000米，射速15发／分，最大仰南十90o—－10“，俯仰速度16o／分，旋回速度 10．6”／分，半自动装填。该炮的射击指挥仪为九四式，两舷各装一部。而后者有17座，左舷8座，右舷7座，舰尾2座；其射击指挥仪8部，分别装置在两舷和舰尾。此外，在舰桥、上层建筑后部和信号桅上装有对空雷达。飞行甲板和舰桥侧方装设了探照灯。

　　“大凤”号舱尾干舷较高，舰尾飞行国板下面是小艇置放处，因干般高未另设小艇置放甲板。舵有2副，前后配置，均是半平衡舵。此外，为加强防空火力，竣工时在规尾装了3联装25毫米炮2座。

      1944年6月，大凤号参加了马里亚那海战。6月19日上午8时10分，大凤号被美国潜艇发射的一枚鱼雷击中。鱼雷爆炸后损坏了一部升降机，结果把那里的通风口堵住了，而航空汽油罐受损后汽油蒸气不断外泄，这些气体由少而多，大量聚集，结果在14时32分被引爆。烈火浓烟从机库喷出，很快蔓延到****库。“大凤”号的腹部，随之发生一连串大爆炸，舰体迅即倾斜。18时28分，在中雷10小时之后，这艘服役才一个月的新型航空母舰，就葬身在塞班岛以西洋面的万丈深渊。

排　水　量 35,000吨/37,720吨

飞行甲板长度 832.5英尺

动　　　力 163,000马力

续　航　力 8000海里/18节

航　　　速 33.3节

火　　　炮 100mm12座、25mm71座、13mm22座

舰　　　员 1751人

舰　载　机 60架，最大载机85架

三仔

龙凤级航空母舰

Ryuho Class

龙凤级是由大鲸级潜艇母舰改装而来，只有1艘龙凤号。

龙凤号

Ryuho

　　航空母舰龙凤号，是日本在二次大战中一系列由战前建造的空母预备舰改造过来的改造空母中的第一艘。为了突破军缩条约的限制造舰量，日本海军想出了这种偷梁换柱的方法，在平时建造合乎条约限制的舰种如潜水母舰、给油舰等，在建造过程中预留以后改造成空母的结构，然后在战争爆发时能够进坞直接在三个月内改造成航空母舰使用。

　　龙凤号的前身是潜水母舰大鲸号，从外型上就可以看出这种潜水母舰在日后改造成空母并不会太困难：舰桥位于极前方，在其后就是一片隆起而平坦的区块，正好就是日后改造成航空母舰时使用的机库，整艘船从侧面看就像是一艘被剥去飞行甲板的航舰，而且在这块机库预留区的前部还设置了一具升降机，说是给舰上搭载的三架水上侦察机使用，但是事实上是给以后改造成空母的时候能够直接沿用。另外，由于本舰采用的是柴油动力，理应不需要多大的烟囱，但是本舰在舰身隆起区块的中央装置了一个巨大的烟囱，其实这是一个伪装的烟囱，要给人一种庞大的烟路通过机库预留空间的错误印象。这种造型后来也沿用在改造成空母的祥凤号、瑞凤号的预备舰剑埼号、高崎号上。

　　由于大鲸号使用的是电气溶焊技术建造的，所以建造期间特别短，只造了七个月就完成下水，但是实际上发现溶焊技术有许多失败的地方，所以在浸水后不得不重回坞中修补。事实上，这次的下水只不过是一个表面上的仪式，因为当时船舰下水日程是报给天皇知道的，一定要在这期间完成，只好先给他下水以后在来慢慢修补。另外年度预算上的分配要在同一年完成也是一个原因。

　　下水后，工程师发现大鲸号所使用的柴油机问题多多，所以在调整上花费了许多的时间。但是大鲸号的闹剧还没演完，第四舰队事件的爆发又引发了对于电气溶焊强度的疑虑，所以大鲸号又得进行补强的作业，另外，由于中日战争开打，本舰的建造工作又拖延了一阵子，原来在昭和八年花了七个月就完成船体(1933)进行下水仪式，但是实际上完成配发到部队却是昭和十三年(1939)的事了。



改装前的大鲸号潜艇母舰

　　昭和十六年(1941)十二月八日，太平洋战争爆发，没过几天大鲸号就赶紧入坞进行改造工事，这个工事原本规定应在三个月内完成，不过实际上大鲸号脱胎换骨成为航空母舰龙凤号却是花了约一年的时间，到了昭和十七年(1942)十一月才完成。工事从三个月拖延到一年的原因主要是因为柴油机的问题实在太多，于是决定给他换装阳炎级驱逐舰使用的一般主机，要把一艘建好的船挖开来换装主机绝对是一建耗费时日的事情，同样的情形也出现在瑞凤号跟龙凤号上面。其实原来大鲸号使用的柴油机仅能达到20节的航速，原本的计划是在改装时于机械室增设主机，达到预期31节的速力，但是这时却必须舍弃柴油机，整个换新。另外一个独特的原因是因为大鲸号在坞中进行改造工事的时候适逢杜立德带领B-25轰炸机队执行他那有名的东京轰炸，大鲸号刚好就给他中了一枚炸弹。

　　在大鲸号、高崎号、剑埼号三艘预备舰里面他是最早建造的一艘，但是在龙凤号、瑞凤号、祥凤号三艘空母中却是最晚以航舰姿态完成的一艘。其原因屏除了大家都相同的柴油机问题外，龙凤号最晚服役的原因就是因为他是最晚送进坞中改造的空母，从时间看来，刚好是另外两艘完成的时候他才送进坞，而且三艘都是在横须贺工厂进行改造的，因此有限的船坞也可能是其原因。

　　本舰的改装要领跟瑞凤级大致相同，但是有几点的差异，首先，本舰的受力甲板(包含在舰体结构中的甲板)是最上甲板，而瑞凤级则是机库甲板，第二点是本舰的体型较瑞凤型为大，加装的垫舱物也较重，所以整体来说排水量较大上两千吨左右。在飞行甲板的配置上，本舰的后升降机位置较瑞凤级为后，而防风栅栏则较为前，另外，飞行甲板也比瑞凤级多五公尺长。本舰的搭载机计划如下：零式舰战21架，九七式舰攻9架，共计30架，跟瑞凤级相当。另外由于换装主机的关系，原本预计31节的航速降到了只有26.5节，比瑞凤级更慢。

　　本舰在建造过程中意外累累，服役后运气也不甚佳。龙凤号进到战场的时候已经是中途岛战役结束后的昭和十七年(1942)末，当时瓜岛战事正吃紧，本舰于十一月三十日编入新成立的机动部队-第三舰队，并于十二月十一日奉命前往土鲁克基地，但却没想到就在发航的第二天在本土附近的八丈岛受到美国潜舰的雷击而损伤，只得回头到横须贺入渠修理。这个修理的工事一直到隔年(1943)二月才完成。

　　龙凤号将他受雷击的损伤修复后的八个月里几乎都在濑户内海进行训练，到昭和十八年(1943)十月才开始在战场上活动，但是多从事的是一些运送任务，从同年十月到隔年昭和十九年(1944)四月间，本舰前后在吴、海南岛、新加坡、土鲁克、塞班等地进行输送或护航的任务。

　　在一连串的工作结束后，龙凤号回到本土修养并且进行训练，南太平洋战局已败，这是为了未来即将爆发的中太平洋海战作准备。大本营为了即将引爆的中太平洋大规模海战制定了阿号计划，而当时分别分散在本土跟新加坡基地的联合舰队也将依照阿号计划，于五月二十日前于菲律宾南部的塔威塔威基地集结待机。龙凤号在五月十六日进入塔威塔威港，编入了第三舰队第二航空部队(乙部队)中，支持该部队的大型航舰隼鹰号跟飞鹰号，相较之下，瑞凤号则是被安排到更前面的前卫队位置，这一点可能跟龙凤号的速力较弱，跟速力只有25.5节的隼鹰号、飞鹰号编在一起比较恰当的缘故。

　　六月十五日，美军突袭登陆塞班岛，引爆了即将展开的马里雅纳大海战。六月十九日，日军在小泽治三郎将军的率领下赶赴马里雅纳群岛，并于当日对美军航舰部队发动连续几波猛烈的攻击，日本方时间当天早上九点，在前卫队以及本队第一航空部队先后发动共一百九十七架战机的攻击波后，第二航空部队的隼鹰号、飞鹰号跟本舰龙凤号发动了拥有零战17架、舰攻天山7架、爆战(带炸弹的零战)25架的攻击波。前面前卫队跟第一航空队发动的攻击波找到了美国舰队，但是由于机员熟练度太低、美军利用雷达集结战斗机拦截、以及使用VT信管的高射炮精准的射击，损失惨重，而未中敌一弹。由第二航空队发动的攻击波，不知是幸运或不幸，并没有找到敌人位置，大多数只得飞回母舰，其中继续于海面寻找美舰的二十架战机突然与美战舰相遇，其中七架被炮火击落(天山一架、零战一架与爆战五架)。

　　损失惨重的小泽司令决定全舰队向西撤退，一方面作海上加油作业，一方面寻找反击的机会，但是就在傍晚的时候美军战机杀到，对日本舰队进行了猛烈的打击。在这次攻击中，日方的航舰飞鹰号被击沉，其它的舰艇也多少有损伤，龙凤号也受了点损伤，不过并不严重，所以逃过了这场劫难。

　　马里雅纳海战结束后，日军虽然仍有几艘航舰健在，但是战机和飞行员损失过大，日本海军机动部队已经宣告毁灭。而在到战争结束的这段期间内，龙凤号并未再参加更激烈的战斗，也没有参加小泽将军在莱特湾海战时的诱饵部队，只有待在濑户内海，眼看战局越来越对日本不利，战争失败已经是不可避免的结果。

　　昭和二十年(1945)美军开始空袭日本本土，同年三月十九日，在内海停泊的龙凤号遭受到美军舰载机的攻击而受损，失去行动能力，而对战争末期的日本来说，大花力气去整修一艘动力受损的航舰实在是没有什么意义，因为根本没有舰载机可以使用，所以龙凤号就被施以伪装，一直停泊在江田岛秋月海岸。同年四月二十日，龙凤号的成员下舰，只留下*作防空炮的人员，降格为预备舰。

　　从龙凤号的一生来讲，参加过的真正战役只有唯一的马里雅纳海战。战争结束后的昭和二十一年(1946)二月，龙凤号终于进入船坞，但是并非要修复他的创伤，而是进行他生命中最后的旅程-拆解。

建造所        横须贺海军工厂

起工        昭和八年四月十二日

下水        昭和八年十一月十六日

竣工        昭和九年三月三十一日(潜水母舰大鲸)

改造起工        昭和十六年十二月二十日

竣工        昭和十七年十一月三十日(空母龙凤)

基准排水量        13360吨

公试排水量        15300吨

全长        215.65m

水线幅        19.58m

飞行甲板        185m x 23m

格纳库        2层

速力        26.5节

轴马力        52000马力

飞行机        30架

兵装        12.7cm高角炮连装四基共8门

        25mm机铳三连装十基共30挺

  

　

丧失:1945年11月30日除籍

一休

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